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汉密尔顿,希望对F1进行重大改革,包括反向电网

时间:2018-10-16 12:11

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梅赛德斯F1的刘易斯·汉密尔顿认为F1当时正在审查周末的格式,并提出必须进行重大改变,特别是在比赛本身往往“无聊”的赛道上。


北京赛车pk10-汉密尔顿,希望对F1进行重大改革,包括反向电网

 

 对于一级方程式赛车,F1正在考虑一种格式,在该格式中,资格赛从当前三名分为三名。然而,汉密尔顿认为某些类型的电路应该进行超出那些微调的重大改革,并支持包括反向电网在内的动态方法。

 

 目前领导车手总冠军的汉密尔顿对此事进行了如下讲述。

 

“我认为有必要对目前的情况做出重大改变,即在21场比赛中,每个周末每年都是相同的4天。”

 

“我们认为必须进行大胆的改变,对于某些赛道我们需要一个”超级周末“,赛道非常无聊。”

 

 当比赛作为一名观众无聊时,汉密尔顿回顾了这次经历。

 

“(F1一),并看着长大的,我记得开始后变得昏昏欲睡。一旦开始,谁入睡Datte观众设置报警时间结束,处于绝对的。”

 

“我小时候也这样做过,但是有些课程看起来像是在椅子上看,就像今年的巴库一样,”

 

 有趣的是,汉密尔顿表示,他喜欢当前以小组形式进行的驾驶。但是,我意识到比赛本身不再符合预期。

 

“我认为今年更令人兴奋,目前的机器是最好的,但可以肯定的是仍有无聊的比赛。”

 

“要拿起这样的比赛,如果白色变成什么白。倒序发车惊叹说话可以是有趣一旦你这样,我们应该尽量考虑这样的事情”

 

 

 

尽管我在日本大奖赛预赛中表现出了一些速度,但由于周五缺少跑动,我的不幸遭遇失误

 

 

没有两个铃鹿赛道,这意味着你可以参加排位赛第三季。在不担心误解的情况下,Toro Rosso / Honda车队的每个人都不会在F1比赛第17届日本大奖赛之前预料到这样的结果。

 

 在这种程度上,铃鹿在Toro Rosso Honda STR 13的严峻条件下。

 

 一个快速转弯的角落,在转弯时转动风,然后高速转向。STR 13由于风向变化对下压力量的变化很敏感,因此很难获得强风吹过的新加坡大奖赛资格。

 

高开口率高于其外观的布局和下压力必须通过动力单元的性能来降低。我们无法与无能为力的动力装置作斗争是铃鹿,因为据说是最好的车身的红牛已经多年未能赢得两个强者。

 

 然而,Toro Rosso Honda已经与车队联合并将铃鹿视为优先赛事,为最大限度的改进做准备。它显示了它的效果。

 

“对于Toro Rosso的人来说,这是我第一次与日本人合作,我想了解日本的各种事情,接受一家名为本田的公司,现在接受我们的会员司机,工程师和机械师都会在周末来到日本,因为他们感觉像在家里比赛。“(本田·Toyohji Tanabe技术总监)

 

 对于空气动力学方面的发展,我们投入第九轮奥地利大奖赛的前翼已经无法解释,基本包装从赛季开始几乎没有变化。与此同时,它是关于驳船板的裂缝和地板,镜子,精细的换向鳍。

 

但尝试先进的数据收集的各种测试方法第12轮匈牙利GP,潜在暑假后彻底调查后,如何衬托出机器包装的潜力,最大的提高。而铃鹿为悬架带来了新的方法,并试图抑制对风的敏感性。首席赛车工程师Jonathan Edols说:

 

“铃鹿是电路非常快的弯道也很多,我能以稳定的空气动力学套件的性能会带来很大的影响。因此,我们把新部件在这里,在自由练习的布兰顿机的开始通过安装传感器收集数据,以确认风洞和CFD实际运行的错误。此更新运作良好,我们决定打击两辆赛车在整个周末使用“。

 

■本田的新动力装置“Spec 3”需要改进输出以及设定成熟度

 

本田的规格3动力单元也大幅增加了产量,因此本田官员可以说“这是一个不寻常的改进作为本赛季的发展。”

 

运行把诸如“俄罗斯GP之后已经过测试新的校准,以改善已经确定,已成为根据课程特点的水平没有问题,基本上是这样。像往常一样,挤伊嘉它也是必须哭的一部分,它是车手和工程师之间归结现在还是有必要的工作“

 

 它遗弃在俄罗斯大奖赛中使用,但在基础HRD米尔顿凯恩斯本田F1和振荡(旋转频率)的台架试验,推动设置成熟的驱动能力,是上周五自由练习的时间体面结束。

 

 然而,由于油箱问题导致皮埃尔·格思里在星期五的第二轮自由练习中失去了75分钟,情况一点一点地显示出来。

 

 它增加了上周五晚上在动力单元的设置的进一步变化,功率损耗,由于振荡症状反复发作,这是上周六。当我们无法采取足够的措施时,我们进行了初步竞赛。它面临同样适用于改变排位赛的理由,以确保可靠性之后,即使在这种情况,那些谁曾在有条件观察到被拒绝证实之前是“没有条件为”在比赛的运行我做到了。

 

“M很高兴与“汽车本身,但我没能在积极的设置为布兰顿运行的原因是因为在自由练习发动机有问题。如果有振荡上移的时候,长得漂亮电量不足我是相反的,但我也说,它可以进一步提高性能,如果可能的话,我也驾驶性能仍然有改进的余地。所以,如果你赚了0.2-0.3秒,(罗马)辉光我想我能够超越让我获得第五名。“

 

 所述的Guthrie所说所以排位后,不被精确发动机功率总是受到抑制,从而以防止对硬件和振荡发生损坏抑制自动暂时输出这是一个程序。它在排位赛中发生了好几次,作为一名车手,我觉得这样。

 

 这不是第二次自由练习的唯一影响。

 

 因为我不能用中型轮胎进行长时间运行,所以我不得不依靠软胎数据进入决赛。在道路表面温度高于10度条件下,小红牛,本田容易发热的内部,而所述胎面的厚规格只有判轮胎的磨损较少是更“中等的,将比软件泡罩容易发生森篮因为“Edors”,我决定为第二阶段穿软件。

 

■大奖赛的日本大奖赛正在努力处理轮胎

 

由于第二次使用是柔软的,我想避免早点进行点蚀。由于安全车早上进入,与中学组后组的差距并未扩大,我想留在外面,直到足够的空隙回到他们面前。因此,进站的防守非常滑。

 

由于Force-India团队有信心即使他们跳入交通也能走上赛道,他开始对Guthrie进行削弱。然而,由于迄今为止无能为力的无效形象,Toro Rosso Honda无法移动。

 

 如果我对早些时候进站的塞尔吉奥佩雷斯做出反应,那么也有人担心埃斯特班奥肯会留在外面并且过度投球。在这样做的同时,Supersoft的速度下降了,两支Force-India团队都退出了。当Brendon / Hartley在开始时迟到并被迫以1:2战斗时,几乎决定失败。

 

 即使开始和战略确定完美,当第二个阶段的软胎有一个大水泡并达到“直和充满活力的振动”(Guthrie),Toro Rosso Honda当下的胜利很难。毕竟,既不能进行软胎的轮胎管理,也不能进行中轮胎的水泡预测。

 

 STR 13的速度坚固。但由于我失去了大部分的第二次重要自由练习,比赛周末开始崩溃。

 

“为当前的F1做一个干净的周末非常重要,这会影响排位赛和最后一场比赛,因为这样的延迟发生在本周,这是一场非常特别的大奖赛。很多球迷为我们欢呼,为我们加油,我们比塞巴斯蒂安维特尔更加欢呼,所以这不常见!“

 

看到很多人,即使是在“网格愿意穿着欢呼红牛,本田衬衫和帽子,是一种特别的感觉。我得到了很多的支持,良好的效果在这里给大家如果我能做得更好,我本来想做出更好的工作,我本来可以取得更好的成绩,所以现在我不能完全完成这一切而且我非常失望。“

 

 当我得到一个很大的鼓励和汽车的速度在那里,这种遗憾是一回事。用这个遗憾的春天牢牢地从这个失败中学习,然后连接它。这应该是日本球迷最大的回报。

 

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