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17版F1赛车圈速提高3秒 车手需承受55G持续过载

时间:2018-07-05 15:27

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  新浪体育讯2017年的F1赛车又规则将发生重大变化。车队最新的模拟测试数据显示,2017款F1赛车可能让车手将承受超过5.5G的持续过载。虽然2017年的F1技术规则的所有细节仍未最终确定,但基于大体的设计思路----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队已经开始利用计算机模拟技术来评估下一代F1赛车的性能。

  墨尔本站,F1车队展现出的技术实力令外界吃惊。在技术规则并未大改的情况下,2016款赛车的速度已经比2015款赛车上了一个台阶(在几乎相同的引擎和空气动力学规则下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得的杆位成绩比去年他在这里的排位赛的最快成绩快了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔在这里跑出的基准成绩略慢。

  在2.5秒中,有1秒应当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和空气动力学设计也提供了同等幅度的性能提升。如果这些相关的提升幅度能够为赛车提供这样程度的提升,那么很明显,明年在这些规则将发生显著改变的情况下,F1赛车可能还会获得3秒钟的圈速提升。

  F1车队针对拟议中的2017年规则进行了初步的分析,他们得出了一些的数据。某支车队的首席设计师透露,有两点特别有趣:首先是2017年赛车的直道速度将低于现有的赛车;其次赛车在弯道内的速度的提升将超过预期。如果拿今年巴塞罗那试车的数据与模拟2017年的数据进行比较,车队发现,赛车在直道上的尾速将至少降低10km/h,造成这一效应的原因是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的空气阻力增大。此外,由于赛车的重量增大,可能还有额外的HALO(保护车手头部)系统,车重将至少增重20公斤。这也是赛车尾速降低的原因。

  车重增大以及直道尾速降低将导致1秒的圈速损失,不过这些损失会被赛车更强的机械抓地力和空气下压力所弥补(机械下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。例如在巴塞罗那赛道的3号弯,数据透露,现有规则下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模拟数据显示,赛车过弯时,时速将提高至275km/h,过载将高达5.5G。

  这样大的过载不仅是对轮胎的巨大考验,也超过F1车手以前经历过的过载极限,因此这对F1车手的身体也是巨大的考验。目前F1也在探讨随着赛车的速度和重量的提升,是否需要评估现有的赛道风险,因为一旦撞车,车祸可能发生的方式将有别于现在。F1的赛事总监查理-怀汀在澳大利亚大奖赛期间已经明确,目前所有的赛道状态的情况都在FIA的规范内,他对此感到满意。

  “我们现在确保赛道安全的方式是利用F1赛车的典型速度档案,将数据放入模拟器,然后我们就能知道需要多大的缓冲区以及在何种速度下赛车会撞上哪一段护墙。目前就我们所建立的模型看,我们将看到的速度档案意味着赛车的尾速会下降,但弯角速度会提升。我们对目前赛道的安全性能完全有信心,”怀汀说。

  车队已经开始尝试准确把握2017赛车的状况,以评估赛车与FIA的标准是否相符。但对于新规则的质疑也接踵而至。首先是赛车对下压力的持续依赖的忧虑。因为赛车高度依赖下压力对于F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高成本也让质疑声不绝于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次谈到了2017年F1的发展方向,他认为新规则的精髓应该是让赛车能够接近并增加超车的机会,而非“傻快”。“我认为我们需要更多的机械下压力,减少尾部的空气下压力,以增加接近和超车的机会。如果只是通过空气动力学升级给我们带来5秒的圈速提升不会改变什么,我们仅仅是开得更快,”汉密尔顿说,“我是作为热爱这项运动的人来说的,我没有全部的答案,但我知道我们正在做的改变不会让比赛变得更好看”。

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  新浪体育讯2017年的F1赛车又规则将发生重大变化。车队最新的模拟测试数据显示,2017款F1赛车可能让车手将承受超过5.5G的持续过载。

  虽然2017年的F1技术规则的所有细节仍未最终确定,但基于大体的设计思路----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队已经开始利用计算机模拟技术来评估下一代F1赛车的性能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种设计将加大赛车的下压力,因此将为赛车提供高速过弯时的极致性能。

  墨尔本站,F1车队展现出的技术实力令外界吃惊。在技术规则并未大改的情况下,2016款赛车的速度已经比2015款赛车上了一个台阶(在几乎相同的引擎和空气动力学规则下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得的杆位成绩比去年他在这里的排位赛的最快成绩快了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔在这里跑出的基准成绩略慢。

  在2.5秒中,有1秒应当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和空气动力学设计也提供了同等幅度的性能提升。如果这些相关的提升幅度能够为赛车提供这样程度的提升,那么很明显,明年在这些规则将发生显著改变的情况下,F1赛车可能还会获得3秒钟的圈速提升。

  F1车队针对拟议中的2017年规则进行了初步的分析,他们得出了一些的数据。某支车队的首席设计师透露,有两点特别有趣:首先是2017年赛车的直道速度将低于现有的赛车;其次赛车在弯道内的速度的提升将超过预期。如果拿今年巴塞罗那试车的数据与模拟2017年的数据进行比较,车队发现,赛车在直道上的尾速将至少降低10km/h,造成这一效应的原因是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的空气阻力增大。此外,由于赛车的重量增大,可能还有额外的HALO(保护车手头部)系统,车重将至少增重20公斤。这也是赛车尾速降低的原因。

  车重增大以及直道尾速降低将导致1秒的圈速损失,不过这些损失会被赛车更强的机械抓地力和空气下压力所弥补(机械下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。例如在巴塞罗那赛道的3号弯,数据透露,现有规则下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模拟数据显示,赛车过弯时,时速将提高至275km/h,过载将高达5.5G。

  这样大的过载不仅是对轮胎的巨大考验,也超过F1车手以前经历过的过载极限,因此这对F1车手的身体也是巨大的考验。目前F1也在探讨随着赛车的速度和重量的提升,是否需要评估现有的赛道风险,因为一旦撞车,车祸可能发生的方式将有别于现在。F1的赛事总监查理-怀汀在澳大利亚大奖赛期间已经明确,目前所有的赛道状态的情况都在FIA的规范内,他对此感到满意。

  “我们现在确保赛道安全的方式是利用F1赛车的典型速度档案,将数据放入模拟器,然后我们就能知道需要多大的缓冲区以及在何种速度下赛车会撞上哪一段护墙。目前就我们所建立的模型看,我们将看到的速度档案意味着赛车的尾速会下降,但弯角速度会提升。我们对目前赛道的安全性能完全有信心,”怀汀说。

  车队已经开始尝试准确把握2017赛车的状况,以评估赛车与FIA的标准是否相符。但对于新规则的质疑也接踵而至。首先是赛车对下压力的持续依赖的忧虑。因为赛车高度依赖下压力对于F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高成本也让质疑声不绝于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次谈到了2017年F1的发展方向,他认为新规则的精髓应该是让赛车能够接近并增加超车的机会,而非“傻快”。“我认为我们需要更多的机械下压力,减少尾部的空气下压力,以增加接近和超车的机会。如果只是通过空气动力学升级给我们带来5秒的圈速提升不会改变什么,我们仅仅是开得更快,”汉密尔顿说,“我是作为热爱这项运动的人来说的,我没有全部的答案,但我知道我们正在做的改变不会让比赛变得更好看”。

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